Em 22 de setembro, a gerência da Stellantis anunciou o fechamento “temporário” de seis fábricas na Europa, o fechamento mais longo afetando a unidade de Poissy, que é a última fábrica de automóveis na região de Paris.
Esta paralisação de três semanas de 2.600 funcionários resultará em perdas salariais de € 150 a € 200 para trabalhadores e técnicos, que recebem apenas 84% de indenização, enquanto os gerentes recebem a indenização integral. ” Isso é inaceitável. Pedimos para sermos indenizados como os gerentes, mas também para que a indenização seja integralmente coberta pela empresa, já que, neste caso, quase todo o desemprego é coberto pelo Estado. Esta é mais uma forma de auxílio público a este império industrial que é a Stellantis, que nunca foi tão rico em sua história “, afirma Jean-Pierre Mercier, trabalhador da Stellantis Poissy, representante sindical do SUD e ativista em Lutte Ouvrière.
Ontem, a direção da Stellantis anunciou o fechamento da fábrica de Mulhouse, com demissões temporárias de quase metade dos 4.700 funcionários. ” Estamos em uma situação diferente da de Mulhouse porque sabemos que as coisas vão se recuperar quando eles retomarem a produção, ao contrário de Poissy, onde não há veículos novos depois do Opel Mokka. Esta é uma catástrofe social em formação, não apenas para os funcionários de Poissy, mas também para milhares de trabalhadores de subcontratadas e fabricantes de equipamentos em todo o mundo “, explica Jean-Pierre Mercier.
De fato, trabalhadores de empresas subcontratadas como Derichebourg, Forvia, Geodis, Trigo, Veolia, Lear e MC Synchro também são afetados pelos planos da administração da cliente Stellantis. É por isso que funcionários da OP Mobility em Douai, que são fornecedores de equipamentos para outras fábricas da Stellantis, se manifestaram em 6 de setembro em Poissy, em frente à sede da administração. ” Eles têm poder de vida ou morte sobre fornecedores de equipamentos e subcontratados “, explica o representante do sindicato.
Um grupo altamente lucrativo, que usa a má saúde financeira como pretexto para atacar os trabalhadores
Na televisão, o deputado de Yvelines, Karl Olive, assume o comando do serviço de pós-venda desta operação que está destruindo empregos, usando os problemas financeiros do grupo como pretexto. Para Jean-Pierre Mercier, o deputado de Macron ” repete como um papagaio os argumentos da diretoria e conspira com Valérie Pécresse para vender o terreno ao PSG às escondidas dos funcionários “.
O segundo maior grupo automotivo da Europa e o sexto maior do mundo alcançou lucros históricos nos últimos anos. Nos quatro anos desde sua fundação, por meio da fusão dos conglomerados PSA (Peugeot, Citroën e Opel-Vauxhall) e Fiat Chrysler Automobiles, o grupo Stellantis acumulou mais de € 54 bilhões em lucro líquido.
Só em 2023, o grupo ainda gerou € 18,6 bilhões em lucros. ” Um recorde histórico que demonstra uma saúde financeira indecente para o período “, segundo a Mercier, enquanto a participação embolsada pelos acionistas em dividendos e recompras de ações subiu de 25% nos anos anteriores para 40% neste ano. Uma alta taxa de retorno sobre as ações que não caiu novamente no ano passado.
Esses números eloquentes constituem a rara informação disponível aos funcionários sobre a situação de um grupo que, como muitas outras grandes empresas, não precisa abrir seus livros contábeis para justificar seus planos de destruição em massa de empregos e condições de trabalho. ” Devemos trazer à tona todos os contratos comerciais assinados entre os contratantes e os subcontratados e fabricantes de equipamentos para destacar até que ponto empresas como Stellantis e Renault impõem sua ditadura a todo o setor “, acrescenta Jean-Pierre Mercier.
Protecionismo: uma falsa solução que nos coloca atrás dos grandes patrões franceses
” Ontem, a justificativa para a eliminação de empregos era a transição de veículos térmicos para elétricos; hoje, eles estão recuando porque os veículos elétricos não estão vendendo. Os empregadores encontraram o pretexto da concorrência chinesa, que foi aproveitado por políticos da esquerda à extrema direita “, explica Mercier.
De fato, na semana passada, blocos de oposição aproveitaram os anúncios de fechamento temporário da fábrica de Poissy para defender uma lógica protecionista, visando deslocar o confronto com o macronismo para o terreno do nacionalismo e das próximas eleições. ” Os Estados Unidos, o Japão ou a China protegem sua indústria. E vocês, vocês continuam se submetendo às regras de uma União Europeia que proíbe qualquer preferência nacional, mesmo quando se trata de salvar nossos trabalhadores e nossas fábricas “, acusou o deputado do RN Alexandre Loubet em uma pergunta ao governo .
” Obviamente, é um monte de bobagem. Primeiro, porque eles não precisam disso para fechar fábricas e cortar empregos. Segundo, porque uma das maiores fabricantes chinesas que exportam para a Europa é a Leap Motors, parcialmente detida pela Stellantis e, portanto, pelos seus principais acionistas: a família Peugeot, muito francesa, e a família Agnelli, muito italiana “, explica Jean-Pierre Mercier. ” O verdadeiro motivo é a guerra comercial mortal que os grupos automotivos globais estão travando uns contra os outros, usando a pele dos trabalhadores para obter lucros e pagar dividendos .”
Partindo da observação de uma guerra de classes travada em um contexto de competição entre capitalistas, Jean-Pierre Mercier combate o ” protecionismo ” como um impasse reacionário para a classe trabalhadora. ” Todos os partidos falam em protecionismo e taxas alfandegárias. Vemos os danos causados pelas políticas de Trump nos Estados Unidos. São os trabalhadores europeus e chineses que arcam com o peso, mas também os americanos que pagam o preço mais alto quando os produtos chegam aos Estados Unidos. Hoje, são as políticas protecionistas que levam vantagem, mas não sou a favor da defesa do livre comércio. No fim das contas, são sempre os capitalistas que ganham e os trabalhadores que perdem. Devemos derrubar o capitalismo, em todo caso, essa é a única perspectiva que defendo “, rebate.
Juntos aos trabalhadores da Stellantis Poissy contra a ofensiva dos patrões
Em 15 de abril, quase 200 funcionários entraram em greve por várias horas, exigindo, entre outras coisas, garantias de continuidade das operações após o fim da produção do Opel Mokka. Desde então, os trabalhadores têm se reunido regularmente, sejam sindicalizados ou não. ” Os funcionários entendem que a gerência está implementando o plano de fechamento sobre o qual a SUD vem alertando há dezoito meses; eles estão preocupados porque sentem que o nó da forca está se fechando. Para afrouxar o nó e até mesmo fazê-lo explodir, teremos que nos unir, nos organizar e lutar com determinação “, afirma Jean-Pierre Mercier.
Na Assembleia Geral de 1º de outubro, 80 funcionários aproveitaram o intervalo para se reunir e fazer um balanço coletivo da situação na fábrica. ” O objetivo é que os funcionários assumam o controle de sua mobilização, porque sabemos que, se ela estiver nas mãos dos sindicatos, chegará a um beco sem saída “, explica Jean-Pierre Mercier.
Os protestos contra o fechamento planejado de Poissy coincidem com um ano de crescentes demissões e ocorrem em um momento de protestos generalizados contra as medidas de austeridade prometidas pelos governos de Macron. Os funcionários também aproveitaram a reunião realizada na manhã anterior, 2 de outubro, para convocar uma greve e uma manifestação.
Segundo Jean-Pierre Mercier, ” os protestos ainda são minoritários em Poissy “, mas ele está convencido de que ” não é apenas contra o plano Bayrou que devemos lutar, mas também contra as políticas dos vários governos e empregadores, em particular contra as demissões e o congelamento de salários. Além disso, devemos estabelecer como objetivo dividir o trabalho entre todos para acabar com o desemprego e trabalhar menos “. Essas são reivindicações que o movimento deve adotar para ampliar a luta, levá-la à vitória e impor uma alternativa aos planos dos empregadores.
Com RP
