Primeiras transferências para o setor privado, primeiros ataques
O dia 1º de novembro marcou uma data importante para os funcionários das Delegações de Serviço Público (DSP) de Marne et Brie, Bord de Marne (depósitos de Bord de Marne e St Maur) e Boucle Bord de Seine (depósitos de Asnières e Pleyel). Transferidos para a subsidiária da RATP, CAP Île-de-France, que assumirá um grande número de depósitos, os funcionários enfrentam desafios significativos.
Segundo os sindicatos dos trabalhadores do depósito, a empresa adquirente já fez diversos comunicados aos funcionários do depósito da Bord de Marne: desenvolvimento de carreira individualizado com base no desempenho, um período de carência de três dias para licença médica e um limite de seis meses para a continuidade do salário. As negociações estão em andamento em relação aos benefícios sociais (CESU, licença para cuidar de familiares, cartão de auxílio-família) e ao décimo terceiro salário, mas a incerteza persiste e alguns benefícios sociais importantes estão ameaçados. Os serviços de saúde ocupacional foram terceirizados para empresas privadas.
A isso se soma outra grande perda: o Abono de Família (SFT). Esse abono, derivado do regulamento do funcionalismo público e pago de acordo com o número de filhos dependentes, está de fato incluído no salário garantido, mas apenas a parcela mensal. Pagamentos excepcionais, como bônus de nascimento, são excluídos. E, sem uma alteração assinada no momento da transferência, cada funcionário terá que acompanhar seu contracheque e lutar sozinho para que seus direitos sejam respeitados.
Setenta e seis agentes anunciaram que recusam a transferência e, portanto, estão se preparando para serem demitidos .
“Minha transição de ônibus”: uma maneira de enganar os agentes
As transferências de funcionários para o setor privado foram escalonadas ao longo do tempo, com um novo empregador, um novo quadro social e uma data de transferência diferente para cada delegação do serviço público. Trata-se de uma escolha política: isolar cada unidade para impedir a ação coletiva e desmantelar, da forma mais eficaz possível, o modelo social conquistado ao longo de anos de luta, incluindo uma série de proteções e benefícios relacionados à família.
A RATP e a Île -de-France Mobilités estão a promover uma “transição controlada e harmoniosa” para a concorrência na rede de autocarros, que, segundo elas, não terá qualquer impacto nos direitos dos trabalhadores. A realidade é bastante diferente: o feedback do setor revela uma grande falta de transparência em torno dos termos da aquisição, que estão longe de ser claros, e as transferências iniciais demonstram claramente que o seu objetivo é atacar imediatamente os direitos dos trabalhadores.
Apresentado como um espaço para escuta e transparência, o ” Ma Transition Bus ” tornou-se uma barreira administrativa. Os funcionários fazem perguntas concretas: licença especial para trabalhadores de territórios ultramarinos, garantias salariais, manutenção dos direitos em caso de doença… As respostas são vagas, contraditórias e frequentemente remetem ao futuro operador.
Algumas questões, como as relativas às licenças para trabalhadores de territórios ultramarinos, levaram mais de um ano para serem resolvidas, apenas para culminarem na eliminação total do direito. E por trás da promessa de “nenhuma perda salarial”, a tão alardeada compensação garantida permanece vaga. De fato, apesar do acordo proposto pela RATP CAP , que supostamente garante a ausência de perda salarial nos próximos meses, a defesa do valor garantido implicará na deterioração das condições de trabalho e poderá comprometer a posição diante da gestão conflituosa nos diversos depósitos. E quando o segundo contrato for assinado, a incerteza só aumentará.
À luz desses fatores e das experiências passadas nos subúrbios, parece claro que devemos esperar futuros ataques aos salários e às condições de trabalho dos funcionários. Em qualquer caso, se o novo empregador não respeitar essas regras estabelecidas em relação à remuneração, cada funcionário terá que contestar a nova gestão individualmente.
Tudo é envolto em segredo. As respostas variam dependendo de com quem se fala, as demoras são prolongadas e os documentos são deliberadamente ambíguos. Essa opacidade não é acidental; é uma estratégia de gestão. Permite que adiem quaisquer protestos até que as transferências sejam finalizadas. Mesmo as promessas de reduzir o rigor do trabalho são vazias: as jornadas de trabalho de 13 horas são mantidas “em caráter transitório” por quinze meses após cada transferência.
Diante dos ataques que estão por vir, há uma necessidade urgente de organização.
A transferência também corre o risco de criar uma profunda divisão entre os funcionários. Os funcionários atuais manterão temporariamente alguns benefícios herdados da RATP (operadora de transporte público parisiense), enquanto os novos contratados assinarão contratos puramente de direito privado, sem reconhecimento de tempo de serviço anterior ou do Abono de Família. Duas categorias de funcionários trabalharão no mesmo depósito, com direitos diferentes. Esse sistema visa enfraquecer a solidariedade e quebrar a união da equipe, dando continuidade ao padrão do escandaloso acordo da CTMR de janeiro de 2023, que consolidou a diferença salarial de € 300 entre os funcionários antigos e os novos.
O que está em jogo aqui vai além da RATP . Abrir a rede à concorrência segue a mesma lógica imposta à SNCF , à EDF ou aos Correios : atacar os serviços públicos para economizar dinheiro. Mas se a administração optou por prolongar essa transição, é porque teme uma explosão social. As recentes greves dos maquinistas nos subúrbios mais afastados demonstram que a indignação é real.
A resposta deve envolver a coordenação entre as garagens, caso contrário, corremos o risco de sermos condenados a lutas isoladas, garagem por garagem. Será também necessário forjar a unidade entre os funcionários atuais e antigos, e construir uma aliança com os usuários, que são diretamente afetados por esse desmantelamento organizado. Há uma necessidade urgente de exigir o fim da privatização, um estatuto único para todos os motoristas de ônibus e um transporte público totalmente gratuito, sob o controle dos próprios trabalhadores e usuários.
Com RP
